<progress id="3lt7t"></progress>

      <em id="3lt7t"><dfn id="3lt7t"><meter id="3lt7t"></meter></dfn></em>

        <track id="3lt7t"><delect id="3lt7t"><menuitem id="3lt7t"></menuitem></delect></track>

        <em id="3lt7t"></em>
        <address id="3lt7t"><font id="3lt7t"><menuitem id="3lt7t"></menuitem></font></address>

              <track id="3lt7t"></track><meter id="3lt7t"><listing id="3lt7t"><dfn id="3lt7t"></dfn></listing></meter>

                  logo

                  ·中文版·English

                  |企業郵箱 |OA辦公系統

                  航空知識

                  核心產業

                  民航運輸金  融

                  航空置業通用航空

                  航空制造文化旅游

                  航空物流

                  聯系我們

                  地址:河南省鄭州市金水區鄭東新區龍湖中環路如意西路交叉口向北100米航空經濟服務中心
                  郵編:450000
                  電話:0371-87519086
                  傳真:0371-87519086
                  網址:http://www.snffsb.com/


                  航空知識 當前位置:網站首頁 >航空知識 > 航空知識

                  夏秋航季飛行員如何防范雷雨威脅?

                  時間:2024年04月12日   來源:

                  近日,長江流域春雨連綿,春雷乍響,大地開始蘇醒,就連北方也告別了冬衣,呈現出一派生機勃勃、萬物競發的景象。然而,對民航運行來說,這是冬去春來之后的一場考驗。長江流域已連續多日受到天氣影響,尤其是3月24日長江流域出現雷雨天氣,我國南北多條重要航路受影響,造成多個航班延誤。而這樣的季節轉換近期將陸續在我國多地上演。3月31日,民航迎來了2024年夏秋航班換季。對安全運行來說,變化本身就意味著風險,飛行員要如何應對航班換季帶來的運行風險呢?

                  夏秋航季航班運行迎大考

                  什么是民航航班換季?這個詞每年都要被提及兩次,一次是冬春,一次是夏秋。我國民航系統每年要進行兩次航班換季,一般是3月的最后一個星期日至10月的最后一個星期六執行夏秋航季航班計劃,10月的最后一個星期日至第二年3月的最后一個星期六執行冬春航季航班計劃。所以,每年3月、10月都會迎來航班換季,而且全行業都會組織航班換季工作。一方面,航空公司會根據新航季市場需求、氣候特點等因素制訂和執行新航季航班計劃;另一方面,航季更替意味著航班運行天氣條件、安全風險、運控手段等發生變化。例如,針對夏秋航季面臨的雷雨天氣增多、航班量增加、暑運保障繁忙等一系列變化,按照民航局的部署要求,民航各單位都會有針對性地開展安全宣傳和相關保障工作。

                  2024年將是我國民航從恢復轉向自然增長的一年。2024年夏秋航季,國內多家航空公司持續增加運力投放,全民航航班量有望迎來進一步增長。而根據2023年統計數據,在航空公司夏秋航季航班不正常原因中,天氣因素占比67.14%。從近5年的數據來看,天氣因素占比呈現逐年提升趨勢。

                  航班換季年年有。那么,我國夏秋航季航班運行有哪些特點呢?從天氣條件來看,我國北方機場3月~5月受沙塵天氣影響最為嚴重。在全國范圍內,伴隨著暖鋒逐步北移、冷鋒回撤,自4月起,華南地區就將進入前汛期;自5月起,西南地區將進入雨季;而6月華東地區將正式進入梅雨季節,往往伴隨著午后大面積雷雨;7月,華北、東北、西北地區將逐步進入降水充沛期,容易在午后和晚間出現局地強對流天氣;6月~9月,華南地區還易受到臺風侵擾;直至9月中下旬,隨著冷氣團增強,西南地區雨霧、低云頻發,我國主要降雨過程才逐步減弱。

                  從中期預報來看,2024年我國整體氣候狀況不容樂觀,預計極端天氣事件仍偏多。今年夏季我國東部降水總體偏多,澇重于旱,區域性和階段性洪澇災害明顯。此外,受全球變暖和厄爾尼諾事件的共同影響,預計2024年我國大部地區氣溫偏高,華北、華南地區到江南南部等地高溫日數偏多,持續性高溫影響偏大,華南地區到江南地區的高溫影響將超過2023年。隨著行業持續恢復向好,大運量壓力和惡劣天氣影響共同作用,今年夏秋航季航班運行無疑是對行業的一次大考。

                  雷雨是夏季飛行的主要危險天氣

                  一提起夏季運行,在飛行員腦海里首先浮現的就是連綿不斷的云山云海。雷雨(雷暴)是夏季飛行的主要危險天氣。從航班備降原因來看,4月~9月雷雨及其衍生原因造成的航班備降占總數的八成以上。尤其是在華南地區,幾乎所有備降都與雷雨有關。

                  簡單來說,雷雨云是由一大團翻騰、波動的水蒸氣、水滴、冰晶和空氣組成的混雜云體。當云團里的冰晶在強烈氣流中上下翻滾時,水分會在冰晶表面凝結成一層層冰,形成冰雹。這些被強烈氣流反復撕扯、撞擊的冰晶和水滴充滿了靜電。其中,重量較輕、帶正電的堆積在云層上方,重量較重、帶負電的則聚集在云層底部。而大地會受云層底部大量負電的感應帶正電。當正負兩種電荷的差異極大時,就會以閃電的形式把能量釋放出來。在空中,雷擊事件與大氣的零度等溫層有很強的關聯性,絕大多數雷擊發生在零度附近的雨中。此外,放電現象還會出現在云體周圍,42%的雷擊事件發生在云體外部。

                  除了打雷,還有下雨,強降水是威脅飛行安全的重要因素。一般來說,一塊成熟的積雨云可以攜帶幾十萬噸水。而飛機在積雨云下方、附近或云中飛行時,就可能進入強降水區域。強降水可能導致發動機短時吸入的水過多,造成推力下降。而在著陸階段,強降水除了會使飛機性能下降,還會嚴重干擾飛行員的視線。此外,降水也會導致跑道道面濕滑,給落地帶來風險。

                  雷雨天氣最容易被忽略的危險是隱藏的嚴重積冰風險。從直覺來看,盛夏與結冰似乎是風馬牛不相及的事情。然而,即使地面溫度達到40攝氏度,在幾千米的高空中,溫度仍維持在零下幾十攝氏度。成熟的積雨云往往云體龐大,從底部的1000余米可以延伸到10000米高度。伴隨著強烈的垂直氣流,云體中的水汽會以各種形態存在。其中,過冷水接觸到飛機表面會瞬間結冰,就像今年在我國中部地區出現的大面積凍雨災害那樣??焖俳Y冰將破壞飛機的氣動外形,導致升力下降,失速管等關鍵設備因堵塞而失靈。而發動機結冰將導致飛機推力下降,在極端情況下甚至會熄火。

                  雷雨的形成除了充沛的水汽,還需要足夠的大氣沖擊(氣流運動),沒有強烈的氣流運動就不會形成積雨云。在積雨云的核心區,垂直方向的氣流運動速度能超過60米/秒(相當于17級風),即使數百噸重的大型客機面臨這種強度的氣流也會淪為一葉扁舟,陷入嚴重顛簸。而在低空中,這種強烈的氣流運動一般被稱為“風切變”或者“下擊暴流”,將給飛行安全帶來極大威脅。

                  “道、法、術、器”防范雷雨威脅

                  “雷雨繞飛”是一個老生常談的話題。在夏季運行中,雷雨代表著不可抗力,其帶來的影響是固有存在的。對飛行員來說,必須采取繞飛、等待乃至返航等措施規避風險。我們不妨將思路放開一些,談一談雷雨繞飛的“道、法、術、器”。

                  “道”,即發現規律,順應規律。面對雷雨這樣的風險,我們要懷有敬畏之心。避免犯錯和趨利避害是飛行員的共同目標。在全球民航業已發生的多起雷擊事件中,都存在機組認識不足、低估風險等因素?!爸獢撤侥苤茢场?,提高對雷雨形成和運動規律的認識,強化氣象知識儲備,無疑能更好地幫助飛行員作出決策。

                  “法”,強調的是方法論。知道規律后,要如何順應規律呢?一方面,要強化“風險儲備”,這離不開理論學習、不斷訓練和經驗總結。例如,要避免雷擊,需要了解約83%的飛機雷擊事件發生在結冰層下方2500英尺(約合762米)到結冰層上方5000英尺(約合1524米)的空間中;當發生雷擊時,約96%的飛機正在云中飛行;當發生雷擊時,約78%的飛行員報告有輕到中度湍流。另一方面,要提高“風險認知”。例如,在冬春交替時節的雷雨運行中,大部分地區氣溫不高,云團中水汽含量低,氣象雷達回波弱,容易讓飛行員對天氣的危害性認識不足;而在儀表飛行氣象條件下,且位于雷暴和零度等溫線附近,當風擋玻璃上有持續雨水且持續出現輕度湍流時,飛機遭遇雷擊的可能性將大幅增加。

                  “術”,即行為、方式,是將“想”轉變為“做”的關鍵節點。在飛行中,“做”比“想”更重要,而“做得對”比“做得快”更重要。選擇什么航向規避危險天氣?核心區要保持多遠?選擇什么方式改變高度?飛行員要養成深度思考的習慣,在日常飛行中不斷總結,以提升自身對風險的洞察能力與預防能力。

                  最后是“器”,簡單來說就是善用各類天氣平臺和機載雷達。目前機載雷達只能探測含水(降雨)量的多少,不能直接分辨是否為危險天氣,并且雷達波束的衰減會造成遠距離探測不準確甚至出現“雷達陰影”現象。完全依靠雷達設備判斷雷擊或雹擊存在一定風險,這就需要飛行員熟悉機載氣象雷達的使用技巧和特點,靈活采用雷達增益和自動位與人工位相結合的方式證實天氣回波。在繞飛時結合經驗以及其他輔助手段對天氣進行分析和判斷,提前決策,提高風險識別和管控能力。同時,我們要充分利用可用資源(簽派、氣象資料工具、管制員等),并結合自身技能(運行經驗、專業知識、九大勝任力等)和主觀能動性(規章意識、風險防范意識等)減少風險,降低不安全事件發生的可能性。

                  亚洲精品自在在线观看_性XXXX视频播放免费_久久毛片免费精品无码视频_av一区二区三区在线播放